Введено в експлуатацію лісову магістраль, при будівництві якої AS «Latvijas valsts meži» (LVM) вперше використало інноваційне технічне рішення – колодники для опори дорожнього покриття, що забезпечує виконання лісогосподарських робіт навіть у особливо важкі, глибокі торф’яні умови.
У лісництві Лімбажу регіону LVM Rietumvidzeme, на території Браслава Лімбажуського повіту, введено в експлуатацію лісову магістраль «Продовження дороги Tēvgārsa». Загальна протяжність дороги становить 1,6 км, ділянка протяжністю 550 метрів побудована в умовах глибокого торфу з прошарком сапропелю, з використанням 4281 колод. За допомогою екскаватора та спеціальної забивної головки забивали хвойні пиловники довжиною 5,4 та 4,2 метра діаметром 20-24 см у передбачене проектом місце розташування.
«Завданням цього об’єкта будівництва було встановлення водопропускної труби великого діаметру в водовідвідній канаві. Щоб можна було побудувати водопропускну трубу в призначеному місці, використовувалися сталеві рифлені стіни. На місці спорудження водопропускної труби глибина залягання торфу становила 4,80 м, тому зробити водопропускну трубу без вивезення торфу з цього місця неможливо. Для цього ці рифлені стіни були необхідні, щоб насип був безпечним після будівництва, не втрачав своєї несучої здатності та не змішувався з сусіднім торфом», – пояснює Іварс Кауне, експерт з лісових доріг LVM Meža Infrastructure.
Чому було обрано саме таке рішення будівництва дороги?
Ще у 2011 році розпочато проектування лісової магістралі «Tēvgārša ceļš» протяжністю 2,5 км. Під час підготовки комплекту документів для розробки проекту будівництва у передбачуваному місці траси дороги було виявлено гніздо чорного лелеки. Тому протяжність запланованої дороги зменшено до 0,907 км. Дорожньо-будівельні роботи завершено у 2014 році.
Прокладена лісова дорога забезпечувала під’їзд до лісового масиву, але не забезпечувала управління всім лісовим масивом. Тому у 2016 році було розпочато проектні роботи лісової дороги «Продовження дороги Tēvgārsa». Розташування траси дороги організовано таким чином, щоб не зачіпати мікрозаповідник «чорний лелека» та інші встановлені природоохоронні цінності.
Під час проведення робіт з проектування доріг, при виконанні інженерних досліджень виявлено, що в межах запланованої траси дороги є торф різної глибини від 75 м до 800 м. У 2018 році, коли розпочалися роботи з будівництва доріг, виявилося, що розроблене автором проекту рішення щодо будівництва дороги з використанням малоцінної технологічної деревини хвойних порід не може бути реалізовано в специфічних умовах нестабільного ґрунту, тому додатково інженерне обстеження проводилось методом радіолокаційних досліджень. Під час дослідження було встановлено, що глибина залягання торфу значно більша, ніж вказувалося під час первинних інженерних досліджень.
У 2020 році було розпочато редизайн проекту будівництва, де автор проекту запропонував різні рішення щодо подолання цієї ділянки дороги.
«Аналізуючи запропоновані рішення, ми дійшли висновку, що необхідно використовувати натуральні будівельні матеріали, тому було обрано будівництво дороги на дерев’яних палях. Ідея автора проекту полягала в тому, щоб вбити в землю дерев’яні палі, а потім побудувати на цих палях дорожню споруду. У Латвії будівництво подібної дорожньої споруди досі не проводилося, але, виходячи з досвіду європейських країн, цей тип конструкції використовувався для стабілізації ґрунтового покриву та подальшого будівництва дорожнього покриття. Перед організацією дорожньо-будівельних робіт була проведена експертиза проекту будівництва, яка підтвердила, що це рішення безпечне та придатне до використання», – пояснює Іварс Кауне, експерт з лісових доріг LVM Meža Infrastructure.
Генеральна компанія виграла повторний тендер на будівельні роботи з добудови лісової дороги. Забудовник розпочав будівельні роботи у вересні 2021 року, плануючи завершити їх за рік, але війна в Україні значно підвищила ціни на будматеріали та пальне, тому термін завершення будівельних робіт продовжили до 31 жовтня 2023 року. .
Моніторинг під час будівництва та експлуатації дерев’яної пальової конструкції
Паралельно з будівництвом лісової магістралі розпочато розробку системи моніторингу для вивчення структурних змін під час будівництва та експлуатації. Завдання моніторингу, ініційоване проектною групою «Інституту досліджень і розвитку лісових та деревних виробів», полягає у дослідженні довговічності, змін та можливостей використання такої конструкції і в майбутньому.
У рамках дослідницького проекту перед лісовою дорогою «Продовження дороги Tēvgārša» було побудовано обладнання та вимірювальні прилади, за допомогою яких як під час будівельних робіт, так і протягом 24-місячного періоду після будівельних робіт збирається інформація про можливі горизонтальні та вертикальні деформації конструкції, рівень грунтових вод, тиск дорожніх споруд і вантажівок на дерев’яні палі, а також інші вимірювання.
«Проміжні звіти моніторингу свідчать, що така конструкція є безпечною, після зведення споруди відбувається невелика осідання конструкції, яка пов’язана з натягом геотекстилю між дерев’яними палями, потім осідання дорожньої конструкції припиняється. Таку дорожню конструкцію можна використовувати в майбутньому в місцях, де є дуже низькі несучі ґрунти і неможливо змінити розташування дороги, оскільки вона довела свою життєздатність, побудована дорожня конструкція є безпечною та передбачуваною», – пояснює Іварс Кауне, експерт з лісових доріг LVM Meža Infrastructure.
Впроваджений моніторинг завершиться навесні 2024 року. Надалі LVM зможе використовувати результати розробки проекту та досвід будівельних робіт для вибору технічних рішень для будівництва лісових доріг в особливо складних умовах, подолання локальних ділянок з дуже низькою несучою здатністю ґрунту.